Top piège du sujet
Identification des étapes du cycle Diesel pour le rendement (Q1-Q5)
Statistiques jury
Comment les candidats s'en sont sortis
Notes brutes officielles publiées par le jury — non harmonisées.
Moyenne
9.36
Médiane
9.3
Écart-type
3.87
Q1 (25%)
6.4
Q3 (75%)
12.1
Candidats présents
4 456
sur 4 735 inscrits · 5.8% d'absents
Comparaison
Comment ce sujet se compare aux autres
Épreuve conforme aux standards récents (moyenne 9.36, σ=3.87 ; Physique-chim II : 9.33). Sujet bien calibré en longueur. Discrimination par (1) questions de prise d'initiative, (2) rigueur des bilans énergétiques (Diesel, électrochimie), (3) mécanique en référentiel non galiléen. La partie III LiFi a été délaissée par 25% des candidats alors qu'elle contenait des questions accessibles.
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Analyse
Ce qu'a observé le jury
Synthèse Hadamard du rapport officiel — citations, chiffres et conseils du jury.
Présentation du sujet
Sujet en 3 parties consacré au transport ferroviaire : (I) motorisation des trains avec thermodynamique (cycle Diesel), électrochimie d'une pile à combustible et cristallographie ; (II) dynamique des trains (mécanique du point, force de Coriolis, déviation vers l'Est) ; (III) connexion Internet à bord par lumière visible (technologie LiFi, modulation d'amplitude, filtrage).
Structure de l'épreuve
- Partie I — Motorisation : thermodynamique, électrochimie, cristallographie(Q1-Q18)Niveau attendu
Cycle Diesel sur diagramme de Watt, rendement, pile à combustible (signe de We), cristallographie classique. Q1-Q14 plutôt bien réussies, Q9-Q14 (rendement électrochimique) ont posé problème.
- Partie II — Dynamique des trains(Q19-Q31)Difficile
Mécanique : action tangentielle des rails au démarrage (frottement statique), mouvement circulaire uniforme, dévers, référentiel terrestre/géocentrique, force de Coriolis et déviation vers l'Est. Partie clivante.
- Partie III — Communication LiFi(Q32-Q38)Niveau attendu
Diodes électroluminescentes, modulation d'amplitude, filtre passe-haut du premier ordre. Délaissée par environ un quart des candidats, pourtant abordable selon le jury.
Analyse globale du jury
« Comme souvent ces dernières années, les candidats ont pour la plupart suivi un cheminement linéaire le long du questionnement proposé, leur permettant d'aborder systématiquement au moins les deux premières parties du sujet dans le temps imparti. Dans l'ensemble, les questions relevant du cours ou de son application directe sont relativement bien traitées. À contrario, les questions nécessitant une prise d'initiative, ainsi que celles s'appuyant sur des documents ou des schémas, se sont avérées très clivantes. La troisième partie a été délaissée d'emblée par environ un quart des candidats. »
Top pièges sanctionnés
Identification des étapes du cycle Diesel pour le rendement (Q1-Q5)-2 pts
« Les questions portant sur le rendement du cycle ont posé des difficultés à une majorité de candidats : bien que ceux-ci connaissent la définition « générale » du rendement, nombre d'entre eux n'a pas réussi à identifier correctement les étapes du cycle au cours desquelles les différents échanges énergétiques interviennent. »
Signe de Wₑ et confusion grandeurs molaires/extensives (Q9-Q14)-2 pts
« À nouveau, la notion de rendement, cette fois appliquée à l'électrochimie, pose problème aux candidats. Le signe de Wₑ est souvent faux. La démonstration attendue de l'expression du rendement maximal a révélé d'énormes confusions entre grandeurs extensives et grandeurs molaires. »
Action tangentielle des rails au démarrage (Q19-Q22)-2 pts
« Le jury a été très surpris de constater que l'action tangentielle exercée par les rails sur la locomotive lors de la phase de démarrage a fait trébucher une part importante des candidats : dans cette situation, les frottements permettent au train d'avancer ! Les points d'application des différentes forces sont trop souvent hasardeux. »
Confusion mouvement circulaire/mouvement de rotation (référentiels) (Q27-Q31)-1 pts
« Le jury a relevé pas mal d'imprécisions lors de la description du mouvement relatif des référentiels géocentrique et terrestre, avec notamment la confusion fréquente entre mouvement circulaire et mouvement de rotation. »
Force de Coriolis non explicitée (déviation vers l'Est) (Q31)-1 pts
« Faisant trop rapidement un rapprochement avec la situation de « déviation vers l'Est », beaucoup de candidats n'ont pas pris la peine d'exprimer la force de Coriolis subie par le train, et ainsi d'en déterminer la direction et le sens. »
Filtre passe-haut du 1er ordre raté malgré la simplicité (Q38)-2 pts
« Le jury s'est étonné que la question Q38, qui portait sur la reconnaissance et l'établissement de la fonction de transfert d'un filtre passe-haut du premier ordre, n'ait pas donné lieu à un taux de réussite de 100 % dans les copies où elle a été abordée. »
Chapitres clés à maîtriser
Bosse chaque chapitre sur d'autres sujets de concours qui le couvrent.
Source : Rapport du jury Centrale-Supélec · Physique MP, session 2024 · PDF officiel ↗
Contexte
L'épreuve en quelques chiffres
L'épreuve Physique-chimie I Centrale-Supélec MP 2024 s'est déroulée fin avril 2024, en 4 heures, coefficient 7.
Le sujet aborde plusieurs aspects du transport ferroviaire en 3 parties indépendantes : (I) motorisation des trains, thermodynamique (cycle Diesel) + électrochimie (pile à combustible) + cristallographie ; (II) dynamique des trains : mécanique du point, mouvement circulaire, force de Coriolis ; (III) connexion Internet à bord via LiFi : modulation d'amplitude, filtrage.
4456 candidats présents sur 4735 inscrits (5.8% d'absentéisme). La moyenne brute s'est établie à 9.36/20, écart-type 3.87. La répartition est étalée mais resserrée par rapport aux Maths : l'écart Q1 (6.4) – Q3 (12.1) est de 5.7 points.
Accompagnement personnalisé
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Stratégie
Notre approche pour ce sujet
Le jury 2024 note que « la troisième partie a été délaissée d'emblée par environ un quart des candidats » alors qu'elle contenait des questions largement accessibles. La stratégie clé : ne pas céder à la fatigue de fin d'épreuve et viser la partie III (LiFi), le filtre passe-haut du 1er ordre y est un cadeau.
Si tu vises 9-12/20 (médiane à top 25%)
Sécurise les questions de cours direct : Q1-Q8 (thermo Diesel, étapes du cycle), Q15-Q18 (cristallographie), Q23-Q26 (mouvement circulaire). Évite la partie II en Coriolis si tu n'es pas solide sur les référentiels non galiléens.
Si tu vises 14+ (top 10%)
Il faut justifier rigoureusement les bilans énergétiques (signe de Wₑ, grandeurs molaires en Q9-Q14) et expliciter la force de Coriolis (Q31). Q38 (filtre passe-haut) est un test de rigueur élémentaire, la rater coûte cher.
Gestion des 4h : 1h15 sur la partie I (Q1-Q18, thermo + électrochimie + cristallo), 1h30 sur la partie II (mécanique des trains, fait basculer le score), 1h sur la partie III (Q32-Q38, ne pas la sacrifier), 15 min de relecture. Le jury insiste sur la lisibilité et la justification des étapes, 4% des candidats ont vu leur note dégradée pour défaut de présentation.
Conseils du jury
Cinq conseils transversaux
- Raisonnements concis et précis menés sur des systèmes clairement définis, avec lois et hypothèses sous-jacentes citées explicitement.
- Réponses qualitatives argumentées et rédigées en respectant les règles grammaticales, l'usage irraisonné d'abréviations est proscrit.
- Lisibilité et mise en valeur des résultats : fortement valorisée par les correcteurs.
- Maîtrise des dimensions et unités : toute réponse sans unité ou avec unités erronées est considérée comme fausse.
- S'entraîner aux questions non guidées : ne pas les laisser de côté lors de l'épreuve, c'est là que le barème valorise l'initiative.
Ressources
Téléchargements
Sujet officiel, corrigé Hadamard et rapport jury — tout en un endroit.
FAQ